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阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克透露，公司已对 V12 发动机进行了优化，以满足欧洲和美国的排放标准。他指出，只要 V12 车型的年销量保持在 1000 辆以下，该发动机就能获得至少到 2035 年的法规豁免。

尽管阿斯顿·马丁在 2023 年曾宣布与 Lucid 合作，计划由后者提供纯电动车型的电驱系统，但这一合作已大幅推迟。原定于 2030 年推出四款纯电动车型的计划，现已调整为“在 2030 年代推出首批纯电车型”。

这一战略调整的主要原因是客户反馈，阿斯顿·马丁的车主们普遍表示“讨厌”电动汽车。

对于插电式混合动力路线，阿斯顿·马丁也进行了评估。然而，计算结果表明，插混车型在大部分行驶里程中仍依赖燃油发动机。增加的电池和电驱系统重量，并未能充分弥补因降低排放而带来的系统复杂性增加的成本。

因此，阿斯顿·马丁将转向 48V 轻度混合动力系统。该系统通过在拥堵和滑行时关闭发动机，实现小幅度的燃油经济性提升。公司下一代平台将支持在同一生产线上制造包括 SUV 和超级跑车在内的多种车型，这不仅能降低成本，还能增强技术通用性，为车迷带来更多期待。

据报道，霍尔马克表示，阿斯顿·马丁已开发出一套数学模型，用于定义未来每款车型的特性，他形容这将是“一场革命”。

以现有车型为基础，阿斯顿·马丁的下一代产品将通过增加粘接铝结构来提高车身刚性，并利用后轮转向来增强入弯响应。同时，更坚固的悬架安装点将进一步提升行驶品质。简而言之，阿斯顿·马丁现有已属出色的产品，在下一代将具备更佳的操控性。